Як навчитися подорожувати під водою.
РУХ У ГЛИБОЧІНЬ
П
Здавалося, що рух під землею неможливий. Але в Німеччині вже в 30-ті роки ХХ століття йшла реальна робота відразу над кількома проектами, на зразок човна «Змій Мідгарда» вагою 60 000 тонн, з тисячами мін на озброєнні і швидкістю 10 км/год у м'якому грунті та 2 км/год. Зараз ходять чутки, що їх будують, але це таємниця.
Тверда стихія успішно лагодити опір проникненню настирливих людей, але газоподібну — повітря — майже підкорено. Спершу повітряні змії та планери, у XVIII столітті — повітряні кулі, а в ХХ — і апарати важчі за повітря — так швидко нарощували швидкість, дальність і висоту, що зараз кожної миті в небі перебуває близько 12 000 літаків.
Вода, звісно, м'якша за землю, але значно твердіша за повітря. Ось і проникнути в її глибини людині виявилося нескладно — треба просто пірнути. Як і слід було чекати, це негайно почали використовувати, причому чи не в першу чергу — у військових цілях: пошкодити ворожому кораблю кіль, відрізати якорь, а як вийде — взагалі дірку проколупати.
Такі фахівці були затребувані ще за гомерівських годинників і називалися арнойтерами, у століття Перікла — колумбетами, а у римлян, що освоїли це, — уринаторами. Вони прив'язувалися веревкою до свого судна, допливали до чужого та шкодили йому, як могли. Для цього спеціального підводного корабля вони не вимагали — і так зовсім недалеко.
БАГАТОФУНКЦІОНАЛЬНИЙ ПІОНЕР
Плисти морем на судні зручніше, ніж кролем чи брасом, — може, й під водою так? Про можливість створення підводних суден писали і Роджер Бекон, і Леонардо да Вінчі. Англієць Боурн у 1578 році писав про гренландський підводний човен з тюленячих шкур, у тому ж році його земляк Бургесс проектував «торпедну машину»… Та результатів не було.
А ось голландець на службі англійського короля Якова I Корнеліус Дреббель теоріями не обмежився і 1620 року побудував цілком реальну підводну лодку з дерева, обтягнутого шкірою. Упродовж наступних 4 років він збудував ще два судна — кожне більше за попереднє. Існують описи демонстрації одного з його човнів на Темзі у присутності короля й тисяч лондонців.
Лодка Дреббеля мала безліч переваг. Перша головна — у тому, що він реально працював і міг провезти під водою до 24 осіб від Грінвіча до Вестмінстера (зараз пором пливе цим маршрутом трохи менше години). Подібними подорожами приблизно 10 років розважалася місцева знать. Занурення та спливання здійснювалися шляхом набору води міхами.
Крім того, Дреббель догадався використовувати ртутний барометр як глибиномір — уперше в історії. Що ще важливіше, саме він першим використовував усередині лодки хімічну регенерацію повітря, одержуючи кисень нагріванням селітри, і застосував для орієнтування під водою компас. Загалом, проект вийшов передовим.
Гірше було у Дреббеля з двигуном та рушієм — човен переміщався силою рук, яку прикладали до весел (максимум до 8), забезпечених шкіряними манжетами, щоб вода не проникала до судна. Майже таку важливу роль відігравала жердина (також зі шкіряною манжетою), якою відштовхувалися від дна. Ймовірно, через це підводний човен не став масовим.
НА БОЙОВИЩА
Човен Дреббеля був дерев'яним, а трохи пізніше винахідник скороварки Дені Папен запропонував човен металевий. Рухали його ті ж весла, але Папен спеціально зазначив, що через такі отвори «можна було вступити в контакт із ворожим кораблем і зруйнувати його у будь-який спосіб». Ось і військове застосування — поки що лише в теорії.
Дреббеля і Папена не дуже шанували в СРСР в «епоху боротьби за пріоритети» — згадували тільки тесляра Юхима Ніконова, якому вдалося зацікавити ідеєю «таємного судна» особисто Петра I.
А ось човен американця Бушнелла «Черепаха» у 1776 році справді вперше атакував англійський фрегат «Орел» — підплив до днища і почав його сверлити, щоб прикріпити міну. Але дерев'яне днище було обшито міддю, яку сверло не брало, тож довелося скинути міну й тікати. Друга спроба не вдалася — англійці потопили шлюп, що віз човен.
Цілком працездатну субмарину побудував англієць Роберт Фултон — на випробуваннях вона без зусиль підірвала старий шлюп. Він запропонував її Наполеону, але французькі моряки навіть відмовилися присвоювати екіпажу підводного човна військове звання, що перетворювало їх на піратів, — мовляв, надто вже безчесний спосіб вбивства, з-під води. Фі!
Фултон спробував зацікавити супротивника Наполеона, Великобританію, але там вирішили, що такі човни взагалі унеможливлювати дії флоту, а навіщо це англійцям, у яких флот перший у світі? Вони запропонували Фултону пенсію за те, що він цей проєкт сховає і нікому не покаже. Довелося йому з горя винайти пароплав і правильно!
ДЛЯ ВІЙНІ І МИРУ
А етапного результату досягла 1864 року підводна лодка американців з півдня «Хенлі» — корабель з нещасливою долею. Спершу він від хвилі через пароплав, що проплив поруч, накренився, зачерпнувши води і затонув зі всім екіпажем із п'яти осіб. Його підняли, полагодили, а він знову затонув, знову разом із моряками. Уявіть собі – його ще раз підняли!
Але цей двічі потопельник 17 лютого 1864 року підірвав шлюп північан «Хаусатонік», і він пішов на дно! Човен не зрадив своїм звичаям — потопаючий шлюп навалився на нього і потягнув на дно; ясна річ, знову зі всім екіпажем. Але факт залишається фактом — саме тоді вперше у світі підводний човен потопив ворожий корабль (щоправда, разом із собою).
На той час підводних човнів не будував тільки ледачий. Навіть у не надто передовому російському флоті з'явився і човен Шильдера, який ще наприкінці 30-х років XIX століття стріляв ракетами з підводного положення, і човна Олександровського з двигуном, що працював на стисненому повітрі, і човна Герна, що рухався вже за допомогою парової машини, — а в інших країнах ще більше!
Незабаром винахід торпеди зробив субмарини насправді небезпечними, і за Першої світової війни їхня роль вже стала досить помітною, а під час Другої світової вони ледь не задушили блокадою Англію. Зараз же підводний флот з ядерними реакторами і ракетами, мабуть, уже є більш грізною силою, ніж надводний. Не знаю, чи варто було намагатися…
Проте не лише для військових цілей придатні підводні човни. Під час воєн їх використовували і для перевезення особливо цінних вантажів, і для доставки пошти. А у мирну годину з'явився попит на дослідницькі підводні човни, а також підводні човни для туристів. Використовує їх і наркомафія — для таємної доставки свого «товару» (все ж таки виявити таке досі дуже важко).
Та всі вони, однак, є нащадками човна Корнеліуса Дреббеля, хоча в кількох країнах є свої винахідники субмарин: скажімо, в Іспанії це Нарсіс Монтуріоль — тільки в Барселоні стоять дві копії його човна, випробуваного у 1859 році, — та й в інших країнах своїх першовідкривачів. Нехай усіх їх прославляють — але Дреббель був першим!
Коментарі
Дописати коментар